Procedimientos
A300-600ST |
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| FL MÁX 360 |
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| PREVUELO |
| Asegurarse de que se esta en la rampa de
cargo |
| Chequear el combustible |
| Revisión de
todos los sistemas y luces en OFF |
| Completar procediminentos
de conexión a IVAO |
| Asegurarse esten, todas
las puerta cerradas |
| Preparar Plan de Vuelo
y mandarlo. |
| Si hay controlador
pedir autorización del plan de vuelo y motores. |
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| ARRANQUE DE MOTORES |
| Para ambos motores: |
| Frenos puestos |
| Luz nav ON |
| Luz BCN ON |
| Palancas de gases atrás todo |
| Palancas de paso de combustible a posición
IDLE |
| Pulsar en Start Engines y mantener hasta
que enganche |
| Comprobar temperatura de turbina (EGT en
Panel en verde) |
| Comprobar Fuel Flow (FF/FU en panel marcando) |
| Comprobar todos los parámetros en verde |
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| RODAJE |
| Preparar SID ( vor. adf, radiales ... ) |
| Ajustar HDG de AP ( piloto automático ) el rumbo de
pista activa |
| Ajustar ALTITUDE del AP la altura de la SID o la dada por
el controlador |
| Ajustar VRT SPEED 2000-2500 según peso del FUEL |
| Ajustar en IAS/MACH 220 , salvo que la SID indique otro IAS |
| Pedir aut. Rodaje |
| Soltar frenos |
| Hacer retroceso ( shift
+ p. En el fs2002 ) |
Para parar retoceso las mismas teclas
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Acelerar suavemente hasta que el avo empiece a moverse
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En esta nave, en relenti sigue acelerando, por lo que hay que ir frenándolo
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No pasar nunca de 25 KIAS, en virajes 15.
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| Ajustar Flaps 10º |
En esta avo, en el indicador de flaps del panel la indicación
de 10 son los slats, 10º quedan entre el 15 y el 25 , la luz de
“ LE FLAPS EXIT “ en verde
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Tambien se puede ver en la ventana de mandos que la palanca de flaps
esta en 10.
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| Comprobar frenos |
| Una vez en p/s de la pista , luz Strobe On |
| Comprobar la temperatura exterior (TAT en panel) |
Si esta por debajo de 4ºC PITOT HEAD ON.
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Si las condiciones son de fuerte engelamiento DE-ICE
ON.
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| En AP seleccionar HDG Y ALT, F/D ON y A/T
ON |
| Landing Light ON |
| Pedir autorización de despegue |
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| DESPEGUE |
| Una vez alineados y aut. a despegar , en
la ventana de mandos pulsar TO/GA |
| Dejar acelerar el avo hasta 150 IAS mínimo
160max |
| Tirar de la palanca hasta despegar |
| Con velocidad vertical positiva , meter el
tren |
| Comprobar tren arriba |
| Mantener parámetros hasta 400-600
ft |
| En 600 pies , A/P ON , seleccionar IAS |
| Ir quitando Flaps por encima de 180 IAS y
no llegar a 220 IAS con ellos sacados |
| Landing Light OFF |
| Seguir ascenso según SID u ordenes
de control |
| Mantener V/S según necesidades |
| Mantener N2 en 85 max |
| Comprobar temperatura de turbinas (EGT) en
verde |
| Ajustar IAS a normas |
| Según se asciende, la N2 va subiendo.
Para mantener 84-85% ir reduciendo la velocidad vertical (V/S en A/P ) lo
necesario |
| Pasado el nivel 200, es cuando más
acusa esta subida el N2. En ocasiones habrá que reducir el IAS .
Cuando ya no pueda subir a mas de 500 fts/min. Y la velocidad caiga mucho
, hemos llegado a nuestro techo |
| Sobre FL 180 Pilot Heat en OFF , si estuviese
puesto el ANTI ICE pasara a OFF |
| Pasados FL 200 , pasar en AP IAS/MACH A match,
mantener 0, 60 hasta alcanzar el nivel final |
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El punto donde se cruzan las pistas de Barajas es una
referencia visual para que nuestro Belluga comience a ascender. |
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| CRUCERO |
| Una vez alcanzado el nivel de vuelo , ir
subiendo la velocidad mach hasta N2 83 maximo |
| Comprobar parámetros en verde cada
cierto tiempo |
| Dependiendo del nivel y el viento la GS (ground
Speed ) estará entre 370 y 420 |
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| DESCENSO |
| Una vez aut a descender: |
| En AP ALTITUDE seleccionar la altura autorizada y una Vetical
Speed de 2500ft/min. (esta ultima se ira variando según necesidades) |
| Pasar en AP IAS/MACH de Match a IAS , e ir poniendo las IAS
según marque el maxímetro del anemómetro ( indicador
de IAS max, una barra a rayas blancas y rojas) hasta un máximo de
340 IAS |
| Por debajo de FL 100 , mirar TAT , si esta por debajo de 4º
PITOT HEAT ON , si las condiciones son de fuerte engelamiento , DE-ICE ON |
| En descenso ir preparando la STAR, el procedimiento para pista
en servicio .ILS, altura de decisión, posibles esperas y procedimientos
de motor y al aire |
| Respetar velocidades establecidas , ( por debajo de FL100
250 IAS , después del IAF 220 IAS , en esperas 220 IAS ,ultimo tramo
para ILS 180 IAS |
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| APROXIMACIÓN |
| Alcanzando los 200 IAS, Slats abajo (primer punto, 10 en el
indicador de flaps |
| En el ultimo tramo para ILS 180 IAS flaps 10 (entre 15, 25)
,landing light ON, seleccionar en AP/ APR |
| En el LOC del ILS , IAS a 170 , Flaps 20 (30 en indicador) |
| Un punto antes de interceptar senda de descenso , TREN ABAJO |
| Comprobar tren abajo y bloqueado (tres verdes) |
| Iniciando descenso. |
Full flaps ( 40 en indicador )
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150 KIAS
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En ventana de gases armar BRAKE, llevar a la posición de ARM
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Ajustar AUTO BRAKE en posición 2.
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| En altura de decisión, 145 KIAS |
| Quitar A/P |
| En umbral de pista , cortar gases y aterrizar lo mas suave
posible |
| Frenar y abandonar la pista lo antes posible |
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| RODAJE Y PARADA DE MOTORES |
| Rodar a plataforma a KIAS max. 25 y en viraje a 15 |
| Landing light OFF |
| Flaps arriba |
| Strobe Lights OFF |
| Asegurarse de aparcar en plataforma de carga |
| Una vez parados, |
Frenos puestos
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| Todas Light OFF |
| Avionics OFF |
| En cuadro de gases , selector de combustible 1 atrás |
| Cuando motor parado, engine start generator 1 OFF |
| Repetir para motor 2 |
| Rellenar parte de incidencias de vuelo |
| Firma de la hoja de carga |
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| VELOCIDADES DE OPERACIÓN |
| V1= Velocidad de decisión = 120 KIAS |
| Vr= Velocidad de rotación = 150 KIAS segura 160 KIAS |
| V2= Velocidad de despegue asegurado = 170 KIAS |
| Va= Velocidad máxima de crucero = 0.71 Mach |
| Vne= Velocidad máxima de operación = 350 KIAS |
| Vfe= Velocidad máxima con full flaps y tren extendido
= 160 KIAS |
| Vlo= Velocidad máxima para sacar tren = 200 KIAS |
| Vse= Velocidad de perdida con tren y flaps dentro = 130 IAS |
| Vse= Velocidad de perdida con tren y full flaps = 90 IAS |
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| FLAPS |
| 1er punto= max 210 IAS |
| 2do punto= max 150 IAS |
| 3er punto= max 140 IAS |
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