Procedimientos
Metroliner III |
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| PREVUELO |
| Frenos |
PUESTOS |
| Batería |
OFF |
| Generadores |
OFF |
| Luces |
OFF |
| Avionics |
OFF |
| Chequear combustible |
| Conectar IVAO |
| Si hay controlador,
sintonizr ATIS. Si no lo hay mirar el METAR en Servinfo o en Acards del
SB, y valorar pista en servicio. |
| Mirar SID de pista
en servicio para aeropuerto de destino. |
| Preparar Plan de Vuelo
y mandarlo. |
| Si hay controlador
pedir autorización del plan de vuelo y motores. |
| La batería del
FS suele durar muy poco, por lo que hay que arrancar motores antes de preparar
la SID |
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| ARRANQUE DE MOTORES |
| Motor nº 1 |
| 1º-Batería |
ON |
| 2º-Avionics |
ON |
| 3º-Acelerador |
ATRÁS TODO ( palancas de la izda., corresponde en el panel con
el reloj TORQUE) |
| 4º-Paso de Hélice |
ADELANTE TODO (palancas centrales, corresponden en el panel con el reloj
PROP RPM) |
| 5º-Combustible |
ADELANTE TODO (Palancas de la dcha. corresponden en el panel con el reloj
FUEL FLOW) |
| 6º-Luz BCN |
ON |
| 7º-Pulsar y mantener pulsado Engine START l (L en panel)
hasta que enganche el motor (Mirar en torque y RPM de hélice) |
| Una vez que enganche, dejar estabilizar hasta 20 en reloj
torque. |
| 8º-Una vez estabilizado, GEN 1 ON, y mirar todos los
parámetros en verde. |
| 9º-Palanca de FUEL FLOW bajar hasta posición LOW
IDLE |
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| Motor nº 2 |
| Pasos 3º, 4º, 5º, 7º,
8º y 9º igual que en motor 1 |
| 10º- Mirar temperatura de turbinas ( en panel reloj ITT),
nunca debe alcanzar 800º. |
| 11º- Mirar el indicador OAT ºC ( temperatura exterior),
si esta por debajo de 4º o la temperatura coincide con el dew point
, PITOT HEAT ON (mantenerlo hasta alcanzar nivel de vuelo). |
| 13º-Si las condiciones meteorológicas son de fuerte
engelamiento ANTI_ICE ON |
| 12º-Luz NAVY |
ON |
.- Preparar SID( poner frecuencias de VOR,
ADF.....etc.) |
.- Seleccionar rumbo de pista (Camellito naranja) en el
selector de rumbo. |
.- Seleccionar velocidad vertical deseada ( Lo normal en
este avión 2000fts/m en el despegue). |
| .- Ajustar QNH |
| .- Verificar autorización, y si da FL inicial (nivel
de vuelo inicial), ajustar en selector de altura la indicada por control. |
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| RODAJE |
| .- Comprobar frenos. |
| .- TRIM en posición de despegue. |
| .- Pedir aut de rodaje. |
| .- Mantener palancas de Fuel Flow in Low Idle |
| .- Luz Taxi ON |
| .- Rodar siguiendo instrucciones |
| .- Nunca pasar de 30kts. |
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| ANTES DEL DESPEGUE |
| .- FLAPS 1 punto (APPR en panel) |
| .- Palancas de Fuel Flow ADELANTE TODO |
| .- Comprobar mandos libres |
| .- Light Taxi |
OFF |
| .- Light STROBE |
ON |
| .- Light LAND |
ON |
| .- Pedir aut de despegue |
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| DESPEGUE |
| .- Una vez alineados y autorizados, acelerar
suavemente, (este avión tiene mucho par motor por lo que intentará
irse hacia la izda., corregir metiendo pie derecho), hasta alcanzar 90 en
el reloj torque. |
| .- Alcanzando los 120 kts ,tirar suavemente
de la palanca, hasta despegar |
| .- Ya en el aire y con velocidad vertical
positiva, meter tren. |
| .- Comprobar tren arriba. |
| .- Mantener hasta 400fts como mínimo
estos parámetros. |
| .- No poner piloto automático hasta
400 fts (AGL) como mínimo |
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| ASCENSO |
| .- Después de alcanzar 400fts, poner
piloto aut si se desea.(heading y alt) |
| .- Light LAND OFF |
| .- Bajar acelerador hasta 85 de TORQUE |
| .- Bajar palancas de paso de hélice
(RPM PROP) hasta raya roja del reloj (1700) |
| .- Meter flaps |
| .- Mantener velocidad vertical según
necesidades |
| .- Mantener entre 140 y 160 kts de velocidad
IAS, según necesidades |
| .- Teniendo en cuanta que a medida que asciendes,
la presión y la densidad del aire disminuyen, vigilar el TORQUE pues
ira bajando poco a poco, y hay que ir metiendo acelerador para mantener
85 de TORQUE. |
| .- Llegando al nivel de transición,
ajustar altímetro a 29.92. |
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Sobrevolando la pista 36R de Barajas a la altura de la
nueva terminal en construcción. |
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| CRUCERO |
| .- Una vez alcanzado el nivel de vuelo y
avión estabilizado dejar que acelere hasta
220 max 240kts IAS (220kts es el ideal para ahorro de combustible) |
| .- Bajar acelerador hasta 75-80 TORQUE |
| .- Bajar paso de hélice hasta 1600
- 1650 PROP RPM |
| .- Bajar FUEL FLOW entre hight y low idle |
| .- Si estuviesen puestos, PITOT HEAT OFF
ANTI-ICE OFF |
| .- Chequear parámetros cada poco durante
el vuelo. |
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| DESCENSO |
| Una vez aut a descender: |
| .- Iniciar descenso teniendo en cuenta que nunca se puede
pasar de 260 kts IAS. |
| .- Al revés que en el ascenso al descender aumentan
la presión y la densidad del aire, y el TORQUE nos empieza a subir,
por lo que hay que ir ajustándolo. |
| .- Este es un avión con un perfil de alas muy fino,
por lo que se acelera muy rápido en descenso y es difícil
reducir velocidad en el aire, en consecuencia hay que calcular los descensos
bien dado que no tiene aerofrenos. |
| .- Pasados los 10.000fts FUEL FLOW a la posición HIGHT
IDLE |
| .- Mirar OAT ,si esta por debajo de 4 º o la temperatura
coincide con el DEW POINT, PITOT HEAT ON. Si las condiciones meteorológicas
son de fuerte engelamiento ANTI_ICE ON |
| .- Durante el descenso, ir preparando la STAR para pista en
servicio , los procedimientos de aproximación, las posibles esperas,
y el procedimiento de motor al aire. |
| .- Calar radio altímetro a la altura de decisión
( en las cartas, la altura de decisión está puesta con dos
cifras, una arriba y otra abajo entre paréntesis, la que esta entre
paréntesis es la que hay que poner en el radio altímetro). |
| .- Alcanzando la altura de transición ajustar QNH |
| .- En este avión se puede sacar el primer punto de
Flaps a 200 kts IAS, que nos puede servir de aerofreno |
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| APROXIMACIÓN |
| En las esperas reducir IAS a 180kts (por ahorro de combustible) |
| .- En ultimo tramo para ILS o final IAS máximo 160kts
(recomendable 140) |
| .- LANDING LIGHT |
ON |
| .- PASO de HELICE todo adelante. |
| .- Un punto antes de interceptar la senda de descenso TREN
A BAJO. |
| .- IAS max 140kts |
| .- Chequear tres verdes |
| .- Una vez iniciada senda de descenso FULL FLAPS |
| .- IAS 120kts |
| .- En IN-MARKER IAS 110kts |
| .- AUTOPILOT |
OFF |
| .- En umbral de pista , cortar acelerador |
| .- Mantener 90-100 kts hasta toma. |
| .- Frenar y abandonar pista lo antes posible |
| .- Rodando hacia plataforma, Palancas de FUEL FLOW a LOW IDLE
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| .- LANDING LIGHT |
OFF |
| .- TAXI LIGHT |
ON |
| .- FLAPS ARRIBA |
| .- STROBE LIGHTS |
OFF |
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| PARADA DE MOTORES |
| Una vez en plataforma |
FRENOS PUESTOS |
| .- Palancas de PASO HELICE EN BANDERA (Atrás todo,
hasta feather) |
| .- Palancas de FUEL FLOW atrás todo |
| .- GENERADORES |
OFF |
| .- Todas LIGHT |
OFF |
| .- AVIONICS |
OFF |
| .- BATERIA |
OFF |
| .- Rellenar parte de incidencias en vuelo. |
| .- Firma de albarán de entrega de mercancía. |
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| VELOCIDADES DE OPERACIÓN |
| V1= Velocidad de decisión = 100 KIAS |
| Vr= Velocidad de rotación = 120 KIAS |
| V2= Velocidad de despegue asegurado = 125 KIAS |
| Va= Velocidad máxima de crucero = 240 KIAS |
| Vne= Velocidad máxima de operación = 260 KIAS |
| Vfe= Velocidad máxima con full flaps y tren extendido
= 140 KIAS |
| Vlo= Velocidad máxima para sacar tren = 160 KIAS |
| Vse= Velocidad de perdida con tren y flaps dentro = 100 KIAS |
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| FLAPS |
| Slats = MÁX 210 KIAS |
| 10º= MÁX 190 KIAS |
| 30º = MÁX 170 KIAS |
| 40º = MÁX 160 KIAS |
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| FL MÁX 360 |
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